充电桩不足 2040全电动车难达标

                                                                                                             充电桩不足 2040全电动车难达标

                                               电动汽车数量近年大幅成长，但社区大楼装充电桩的比率依然很低，原因是住户担忧电动车引发火灾等安全问题；地方官员直言，中央修法牛步，导致地方和社区无所适从，没充电设备怎换电动车？想达成行政院宣示二○四○年新售汽车全面电动化的目标也如天方夜谭。

                                               全国电动汽车从二○二○年一万一千馀辆，成长到今年九月底前已近九万辆，内政部国土管理署三年前提出“公寓大厦管理条例”部分条文修正草案，包括设充电桩前要评估用电安全、须投保公共意外险等，但如今仍只闻楼梯响。

                                                国土署昨表示，修正草案已去年七月提送行政院，待行政院院会讨论后，依法制作业程序办理。

                                                电动车集中在六都，为鼓励节能减碳，各都都补助社区大楼装充电桩，但往往在区分所有权人会议时卡关，住户以电动车会起火、电池会爆炸、社区电线老旧、拉线费用高等理由反对，造成社区申领补助的件数偏低、电动车开回既有社区无电可充的窘境。

                                                截至今年九月底，北市电动车已有二万一千馀辆，但迄今只有十一个社区申领补助装设充电桩；新北有一万一千馀辆，也只有十一处社区获补助装设；桃园八千馀辆，补助两年来仅九件；台中一万二千馀辆，共补助十件；台南七千馀辆，共补助二件；高雄八千多辆，也只补助八件。

                                                桃园建管处长庄敬权坦言，申请补助须检附区权会表决同意证明，很多充电桩装设案在区权会就过不了关，所以案件很少。

                                             “推广最困难问题应该是经费。”新北工务局表示，台电推行专用充电桩电表，但施工金额昂贵，住户若没共识分摊经费，很难推广；另一方法是直接由车主（住户）“表后拉电”，但要逐一送件到台电审查，还限定用电上限，程序繁琐，社区也易生衝突。

                                                 台南市工务局表示，公寓大厦设充电桩涉及用电、管线、防火区画、消防安全、保险及经费分摊等问题，但公寓大厦管理条例尚无明确规范，待内政部研议。

                                                 台中丰原区一处大型社区管委会一再提案要设充电桩，两年来都遭否决，一来是接受环保局补助的充电车位必须公用，不得限定特定对象，车位所有权人意愿不高，也有人担心管线老旧、电力超载等公安疑虑。

                                                 新北张姓住户说，他住的社区有住户申装充电设备，台电认为电力不成问题，地下停车场设计时也有防火区画，仍遭开燃油车的住户在区权会投反对票，理由是电动车烧起来比较危险。

                                                 北市内湖区一处社区大楼二年前通过可设充电桩，地下二层楼设有五支，但新竹晴空汇大火和南韩陆续发生社区停车场充电桩酿灾，住户们都心生安全疑虑。有住户说，中央迟无明确规范，让这些电动车、充电桩被讲得像炸弹般危险。